Brits Catapult Aircraft Merchant schip s.s. Empire Clive

De s.s. Empire Clive werd in 1941 in dienst genomen als één van de CAM-schepen. Na afloop van het CAM project eind 1942, begin 1943 opereerde het schip wederom als vrachtschip tot het einde van de Tweede Wereldoorlog. In 1946 ging het schip over naar een andere eigenaar die het als s.s. Charlebury in dienst nam. Vanaf 1958 tot aan de sloop van het schip in 1969 opereerde het schip als s.s. Isabel Erica

De s.s. Empire Clive (7.069 BRT), een MoWT Type-Y Empire schip, werd in 1941 in opdracht van het Ministry of War Transport als bouwnummer 1061 gebouwd bij Cammell Laird & Co Ltd, te Birkenhead. De Empire Clive was een Empire Y-Type standaard. Het schip werd op 28 juli 1941 te water gelaten en in augustus 1941 afgeleverd. Na aflevering kwam het schip in dienst bij Capper, Alexander & Co Ltd. met als thuishaven Liverpool. Bij de bouw was het schip ingericht als één van de CAM-schepen met een katapult op het voorschip.^[1]

De 131 meter lande Empire Clive werd aanvankelijk ingezet als CAM schip in de Noordatlantische konvooien, voornamelijk tussen Halifax en Liverpool. Eind 1942, begin 1943 werd de katapult weer verwijderd en voer het schip als gewoon vrachtschip verder.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog nam de Empire Clive in ieder geval deel aan de volgende konvooien:

Na de Tweede Wereldoorlog werd de Empire Clive in 1946 verkocht aan Alexander Shipping Co Ltd, die het schip als s.s. Charlebury bij Houlder Bros Ltd, London in de vaart hield. In 1958 werd het schip wederom verkocht, dit keer aan de Red Anchor Line, Hong Kong die het als s.s. Isabel Erica in de vaart bracht. De Isabel Erica werd in 1963 doorverkocht aan de St Merryn Shipping Co. die het onder die naam in de vaart bracht bij C Moller & Co, Hong Kong. in augustus 1969 werd het schip gesloopt.^[2]

De s.s. Isabel Erica, opgelegd in de Torridge te Westleigh ten tijde van haar overgang van de Red Anchor Line naar de St Merryn Shipping Co. Bron: Public Domain (onbekend)

Noten

1. Mitchell, 1990, pag 41
2. Mitchell, 1990, pag. 41
3. Mitchell, 1990, pag. 41